El Dodge Challenger SRT8 de producción no es nada nuevo, pero verlo drifteando junto con sus hermanos mayores, el Dodge Charger SRT8 y el Dodge Viper SRT10, siempre es curioso. El video no tiene mucha calidad que digamos, pero solo con oir la musica celestial que sale de su motor, vale la pena ver el video. También nos demuestra lo que es capaz de hacer un Muscle Car de la era moderna.

Via | Motoradictos

Un muscle car es un automóvil de alto desempeño. El término se refiere principalmente a modelos de Estados Unidos, con motores de gran capacidad, producidos entre 1964 y 1973

Generlamente, describe a un coche deportivo con tracción trasera, orientado a altas prestaciones gracias a su motor V8. Se distingue de deportivos, por su configuración 2+2 y por tener un precio accesible.

La era de los muscle car empezó cuando los jóvenes deseaban tener un coche diferente al de sus padres, con un toque de deportividad y con mucha personalidad.

Pontiac, fué la primera marca en comericializar Muscle Cars, con el Pontiac Tempest GTO. Pontiac, haciendo caso omiso a una de las normas del grupo GM, que prohíbia vender coches de tamaño medio con cilindrada superior a 330ci (5,4l). Ofreció un motor 389ci (6,37l) como opción para el Pontiac Tempest a la que llamaron GTO, copiando las siglas que usaba Ferrari GTO (Gran Turismo Omologato)

No todos los Charger, Mustang o Camaro eran muscle cars. Solo se aplicaba esta definición a las versiones mas potentes de ciertos modelos.

En cuanto a la clasificación de muscle cars tenemos:

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Dodge presentó la versión 2009 de la conocida camioneta Ram. De apariencia más agresiva que los modelos anteriores, con una sólida presencia.
Esta camioneta lleva el conocido motor HEMI V8 de 5,7 litros, el cual eroga 380 caballos y un par motor de 547 Nm. Por debajo hay una versión V8 de 4,7 litros (310 caballos y 447 Nm) y finalmente otra la versión baja, equipada con un V6 de 3,7 litros (215 caballos y 318 Nm). Las cajas de cambio para este monstruo son una manual de seis velocidades y dos automáticas de cuatro y cinco marchas. La nueva Ram se lanza de 0 a 100 km/h en unos 7 segundos, lo cual es una muy buena marca si se considera que esta es una camioneta de “tamaño completo”.

Las configuraciones de cabinas incluyen la estándar de dos puertas Regular Cab, la Quad Cab y la nueva cuatro puertas Crew Cab. En cuanto a la zona de carga, encontramos tres largos de zona de carga, siendo la más amplia la de 1,7 metros, disponible en el modelo Crew Cab. Con esta nueva Ram nos encontramos cinco acabados: ST, SLT, TRX, Sport y Laramie.

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Con un aspecto impecable nos presentan esta versión touring del C300 los chicos de geigercars. Con unas llantas enormes, una nueva parrilla delantera y unas lunas tintadas han conseguido mejorar el aspecto de este coche, que la verdad es que no es difícil, puesto que la versión touring del c300 pues no es muy bonita que se diga, si la comparamos con un c300.

En cuanto a la potenciación del motor, que es una de las cosas por las que son famosos los de geigercars, han llevado el HEMI V8 de 6.1 litros hasta unos valores de 556cv y 679Nm, gracias a un nuevo compresor, intercooler y un nuevo sistema de escape, además de modificar un poco el ECU. Así es capaz de hacer el 0-100 km en 4.7 segundos.

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En muchos de los artículos hablamos de motores big-block y de motores small-block, pero que diferencia hay entre unos y otros. Con un poco de intuición podemos llegar a la conclusión de que los big son los grandres y los small los pequeños y no iremos mal encaminados, pero técnicamente nos referimos a motores big-block cuando exceden de las 360 pulgadas cúbicas o lo que es lo mismo 5900cc (5.9L).

Desde hace más de cincuenta años las tres grandes compañías de América (Ford, GM y Chrysler) fabrican motores de los dos tipos, a principio en América predominaban los V8 big-block que proporcionaban a los coches grandes rendimientos gracias a su alta cilindrada, pero a partir de la crisis del petróleo de 1973 el alto precio de la gasolina propicio que estos motores solo se instalasen en camionetas o como mucho en algún coche lujoso.

Así que a partir de ese momento predominaron en los coche los V6 small block. Aunque su cilindrada era mucho menor que los big-block gracias a las nuevas tecnologías, como por ejemplo la utilización del aluminio o más recientemente la injección en vez de la carburación, se consiguieron también buenos resultados con estos motores, pero nunca llegando a niveles de los big-block.

PD: Hay un caso en el que se hace excepción, que es si tenemos un motor que provenga de una familia de small block pero que exceda de las 360 pulgadas cúbicas, en cuyo caso aún seguiría siendo small block.

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Si te gustan los HEMI, te interesará saber que hay nuevas piezas Mopar para mejorar el rendimiento de los motores 5.7L , 6.1L y 392ci. Un nuevo cigüeñal de acero, nuevas bielas, culatas, árboles de levas…Todas estas piezas han sido diseñadas para dar más potencia a estos motores músculo.

Via | autoblog.com (ingles)

Como siempre los chicos de DUB han hecho un trabajo impresionante, a este chrysler no le falta detalle. Aunque la verdad es que han hecho pocos arreglos a la carrocería para lo que nos tienen acostumbrados, aunque hay que matizar que el c300 sale muy bien de serie en cuanto a la carrocería, aún así, han cambiado alguna cosilla como son los faros traseros, las lunas tintadas o la típica parrilla delantera, dándole a este coche un aspecto un poco más agresivo, al puro estilo DUB.

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Lo primero de todo es aclarar que es un motor HEMI, así que cuando nos referimos a un motor HEMI, estamos hablando de un motor del grupo Chrysler que tiene una culata con la cámara de combustión hemisférica, o sea en forma de bola cortada a la mitad. Esto permite mayor rendimiento del motor sin necesitar comprimir tanto el combustible, así que estos motores funcionan con gasolinas de bajo octanaje (por ejemplo el 6.1 gasta gasolina de 91 octanos), lo cual fue muy útil en la época posterior a la segunda guerra mundial, los años 50, que es cuando estos motores fueron desarrollados. Además esta distribución de la cámara permite colocar válvulas de mayor tamaño y la bujía queda exactamente en el centro de la cámara de combustión, mejorando la explosión, haciéndolo mucho más eficiente que los otros motores.
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Supongo que todos recordaréis al patriótico Dodge Challenger Super Stock que vimos en el pasado SEMA Show, una preparación sobre el prototipo original destinada a exclusivamente al cuarto de milla.

Pues los chicos de Jalopnik se han topado en el Detroit Autorama con esta nueva versión. Pintando en negro, se ve como tiene que ser, un verdadero muscle car para los chicos malos.

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