GENERACIÓN III:

De momento dejaremos a un lado los 42 primeros años del motor, con lo que nos encontramos con la Generación III, en otras entregas os hablare de las otras dos generaciones. Así llegamos a 1997 donde se produce la aparición de la Generación III y con ella se cambia el nombre de LT que tenían estos motores en la segunda generación por el de LS. Una vez hemos visto la nueva denominación los motores que componen esta tercera generación son el LS1 y el LS6.

El LS1, que podéis ver en la foto de arriba, es un motor de 5.7 litros (346 in) con una potencia que iba desde los 305 a 350 caballos que produjo en el Pontiac GTO de 2004. A continuación os dejo un listado de modelos y años en los que se monto este LS1.

El segundo small block que encontramos en esta segunda generación es el LS6, que no hay que confundir con el 454, un Big Block de 1970 al que también se le conoce como LS6. En este caso el LS6 es una versión mejorada del LS1 que proporciona muchos más caballos por eso fue el motor elegido para montarlo en el Corvette C5 Z06. En un principio este motor proporcionaba 385 caballos en 2001, pero en 2004 llego a dar unos sorprendentes 405 caballos. Este motor también fue visto en los Cadillac CTS V. Como ya hemos dicho estos son los modelos y años en los que estuvo presente este motor:

GENERACIÓN IV:

Bueno con estos dos motores se termino la tercera generación de small block y es que ya estamos en 2004 y acaba de nacer la Generación IV. En esta cuarta generación llegaremos hasta los 7 litros en algunos motores, aunque seguiremos llamándolos small block. Los motores que componen esta cuarta generación son el L72, L98, LS2, LS3, LS4, LS7, LS7.R, LSX, LS9 y LSA.

El L72 es un motor de 6.0 litros (364.3 in), este cumplía con todas las exigencias de emisión de la Euro III y consigue proporcionar unos increíbles 348 caballos a 5600 rpm y un par de 510 Nm a 4400 rpm. Ha sido montado en los siguientes modelos:

El L98 es una ligera modificación del L76, en el cual tan solo se han modificado ciertos valores de la inyección de la gasolina para poder proporcionar 14 caballos más con lo que el motor dará 362 caballos a 5700 rpm y un par de 530 Nm a 4400 rpm. Fue montado en los siguientes coches:

El LS2, que podéis ver en la foto de arriba, fue introducido como el nuevo motor base para los Chevrolet Corvette del 2005. Con una cilindrada de 6.0 litros (364.3 in) y una potencia de 400 caballos a 6000 rpm y un par de 542 Nm a 4400 rpm era el motor perfecto para estos estupendos deportivos. Con unas características similares al LS6, fue el sustituto de este, puesto que mejoro su potencia y par. La serie E de estos motores rinde aun un poco más con 412 caballos y 550 Nm de par. El LS2 lo podemos encontrar en los siguientes modelos:

El LS3 fue el nuevo motor base del Chevrolet Corvette del 2008 y no hay que confundirlo con el 402, un Big Block de 1970. Con una cilindrada de 6.2 litros (372 in) tiene un ligero aumento de ésta respecto del LS2 con lo que también se consigue un significante aumento de potencia. Así el motor consigue sacar 430 caballos a 6000 rpm y un par de 575 Nm a 4400 rpm. Este motor a sido visto en los siguientes modelos:

El LS4 es el “pequeño” motor de la generación IV, con una cilindrada de 5.3 litros (325 in) este motor da 303 caballos y 438 Nm de par en el banco de pruebas. Se puede ver en estos coches:

El LS7, que podéis ver arriba en la foto, es una mala bestia de 7.0 litros (427.6 in), no hay que confundirlo con el 454, un Big Block de 1970. Gracias a su gigantesco bloque este motor da 505 caballos a 6300 rpm y 637 Nm a 4800 rpm. Otro detalle de este motor es que fue el motor con mayor régimen de giro de Chevrolet con 7000 rpm. Siendo el motor más potente de Chevrolet fue normal que este gigantesco bloque acabará en el corazón del Chevrolet Corvette Z06 en el 2006. Así se ha visto al LS6 en los siguientes coches:

El LS7.R es tan solo una variante del LS7 usada en la American Le Mans Series, en el magnifico Corvette C6.R. Otra versión de competición del LS7 fue el LSX, este fue diseñado con ayuda de la leyenda del drag Warren Johnson. El LSX fue presentado en el SEMA Show del 2006 en el Camaro de 1969 de Reggie Jackson.

El LS9, que podéis ver en la foto de arriba, es el motor del nuevo Chevrolet Corvette ZR1, esta basado en el LS3 y con una cilindrada de 6.2 litros (376 in) consigue dar una impresionante potencia de 638 caballos a 6500 rpm y un par de 819 NM a 3800 rpm. Más datos en este artículo escrito por hemi440.

El LSA es similar al LS9, con una cilindrada de 6.2 litros, consigue obtener 550 caballos y 745 Nm de par. Esta disminución de potencia respecto del LS9 se debe a que su supercargador es de 1.9 litros, mientas que el del LS9 es de 2.3 litros. Otras diferencias es que el ratio de compresión es ligeramente inferior, siendo el del LSA de 9.0:1. El LSA a sido visto en 2009 en el Cadillac CTS V-Series.

Via | wikipedia.org (ingles)

Hace mucho que no conocíamos los datos técnicos del motor LS9 6.2 V8 Supercharged del Corvette ZR1. Desde hace más de 5 meses, General Motors estuvo mareando el tema de su potencia y par motor, cosas que hoy ya conocemos.

Su motor 6.2 LS9 V8 Sobrealimentado por un compresor da unas escalofriantes cifras de 638 cv a 6.500 rpm y 819 Nm de par motor a unas insignificantes 3.800 rpm, unas cifras de un auténtico superdeportivo.Pero aquí no termina el baile de cifras, ya que hoy conocemos también su velocidad máxima, alcanzada en un circuito de alta velocidad.

LS9 V8 6.2 Supercharged

- Cilindrada: 6.162 cm²
- Diámetro x carrera: 103,25 x 92 mm
- Bloque: aluminio
- Distribución: 2 válvulas por cilindro, un árbol de levas
- Alimentación: SFI (inyección indirecta sequencial)
- Relación de compresión: 9.1:1
- Potencia CV/kW: 638 / 476 a 6.500 rpm
- Par motor: 819 Nm a 3.800 rpm
- Compresor: tipo Roots R2300

La velocidad en concreto, sobrepasaba la magica cifra de las 200 mph, en concreto 206 mph, lo que vienen siendo unos 332 km/h, nada mal para un superdeportivo con 2 válvulas por cilindro y un solo árbol de levas.

Superdeportivos de la talla del Lexus L-FA y Nissan GT-R, ya os podeís ir preparando, porque un nuevo contendiente ha venido para quedarse.

Via | 12cilindros.blogspot y Motorpasión

No hay que esperar más. Las nuevas fotos del motor LS9 V8 que propulsara en 2009 al nuevo Corvette, ya estan aquí.
Según deciamos en unas fotos espías hace un mes, el nuevo propulsor rinde 650 cv, ya que es la versión sobrealimentada del LS3 de 6.2. Segun dicen los chicos de Autoblog, los acentos azules del motor pretenden honrar el nombre de Blue Devil.

Ahora esperaremos a verlo el mes de enero, en el Salón de Detroit, que cuando veamos en conjunto el nuevo Corvette, va a ser expectacular.

La galeria despues del salto

Via | es.autoblog.com

Todos sabemos que el verdadero corazón de un coche de carreras es su motor, y Dan Davis, director de Ford Racing Technology, quiere asegurarse de que el “corazón” de los poderosos Mustangs Funny Car (NHRA) de John Force Racing.

Davis y John Medlen de John Force Racing se desafiaron a sí mismos para desarrollar el nuevo Ford Boss 500, el primer motor moderno de nitrados para las carreras Drags. El BOSS 500 fue probado sobre la pista por primera vez el 18 de Octubre y se dio a conocer a los medios hace unos días.

“Queríamos estar en la Funny Car de la NHRA con un motor en el cual podíamos dar todo lo nuestro,” dice David. “Quería que la gente al ver una carrera de un Ford Mustang y sepa lo que es ganar con un Ford verdaderamente poderoso.”

Davis y Medlen vieron que el actual motor nitrado, tenía debilidades, y decidieron diseñar y construir un motor nuevo para afrontarlo.

El BOSS 500 es el primer motor de drag diseñado con herramientas analíticas. Tiene un bloque reforzado mejor para la durabilidad y el nuevo cilindro desarrollado por los ingenieros de Ford y Force.

La mayor parte de la superficie exterior áreas en las nuevas 500 - cúbicos pulgadas, se ha rediseñado el motor; Un nuevo vientre paneuropea fue diseñado para un mejor sellado; Y la válvula cubre de nuevo la palabra a propósito de edad BOSS motores Ford. El motor Ford también características principales de fricción con El número real de las partes en la ejecución del catálogo de Ford.

“Hemos tenido tres cosas en mente cuando nos fijamos en este proyecto,” dice Davis. “En primer lugar, para fines de marketing, es decir que estábamos poniendo la realidad detrás de la expresión ‘Powered por Ford. ‘

“En segundo lugar, en la parte técnica, siempre hemos ayudado con la aerodinámica, un chasis desarrollo con la seguridad de hoy en día. Este proyecto ha sido un ejercicio técnico de nuestros ingenieros y del equipo Force para tener el actual de motor rediseño”.

“Por último, queremos estar en condiciones de vender motores a los equipos de Top Fuel para la competencia del próximo año”.

Davis dijo que el actual plan es que el nuevo Mustang Force del conductor Mike Neff utilice el motor Ford BOSS 500, que esta en etapa de desarrollo. Los demás conductores del equipo Force - John Force, Ashley Force y Robert Hight - utilizaran el motor después de que se haya desarrollado.

Vía | competitionplus.com

El mítico motor ZL-1 427 volverá a fabricarse en una versión limitada por la GM. Este V8 de aluminio de 7 litros marco una era en los Muscle Cars aunque por su alto precio tan solo dos Corvettes y 69 Camaros salieron de fábrica montándolo.

Según GM Performance Parts el nuevo ZL-1 427 vera la luz el primer trimestre de 2008, se fabricarán tan solo 427 unidades, las cuales producirán 430 caballos y un par máximo de 610 Nm. Al tratarse de una edición limitada, cada motor tendrá su certificado de autenticidad y una placa con las especificaciones grabadas en su superficie.

Via | es.motorfull.com

Uno de los mejores cargadores para mejorar la potencia del Mustang GT es el ROUSHcharger. Desde el departamento de prensa de ROUSH informan que su nuevo supercargador mejorará 30 caballos más que el anterior supercargador. Así que si eres el poseedor de un Mustang GT del año 2005 al 2008, dispones de 5899 dólares y quieres aumentar la potencia de tu coche… estas de enhorabuena. Con el nuevo ROUSHcharger, el Mustang GT pasará de tener 300 a 445 caballos, con lo que incrementará su potencia en un 48%, casi nada.

Via | mustangblog.com (ingles)

Si eres el propietario de un mustang 2005-06 y estas interesado en ampliar la potencia de tu coche quizás te interese conocer este sistema turbo, de la marca turbonetics.

Con una fácil instalación de menos de un día de trabajo y sin necesidad de modificar la carrocería ni tocar la electrónica de nuestro mustang, podremos aumentar la potencia de este hasta los 550 caballos, la misma potencia que proporciona un Shelby GT500 nada más que casi a la mitad de su precio. Si hacemos cuentas un mustang Gt cuesta entre 22.000 y 25.000 dólares, el sistema turbo nos costará 6.000 dólares más, sumando un total de unos 30.000 dólares; mientras que un Shelby GT500 cuesta unos 55.000 dólares.

Via | mustangblog.com (ingles)

En muchos de los artículos hablamos de motores big-block y de motores small-block, pero que diferencia hay entre unos y otros. Con un poco de intuición podemos llegar a la conclusión de que los big son los grandres y los small los pequeños y no iremos mal encaminados, pero técnicamente nos referimos a motores big-block cuando exceden de las 360 pulgadas cúbicas o lo que es lo mismo 5900cc (5.9L).

Desde hace más de cincuenta años las tres grandes compañías de América (Ford, GM y Chrysler) fabrican motores de los dos tipos, a principio en América predominaban los V8 big-block que proporcionaban a los coches grandes rendimientos gracias a su alta cilindrada, pero a partir de la crisis del petróleo de 1973 el alto precio de la gasolina propicio que estos motores solo se instalasen en camionetas o como mucho en algún coche lujoso.

Así que a partir de ese momento predominaron en los coche los V6 small block. Aunque su cilindrada era mucho menor que los big-block gracias a las nuevas tecnologías, como por ejemplo la utilización del aluminio o más recientemente la injección en vez de la carburación, se consiguieron también buenos resultados con estos motores, pero nunca llegando a niveles de los big-block.

PD: Hay un caso en el que se hace excepción, que es si tenemos un motor que provenga de una familia de small block pero que exceda de las 360 pulgadas cúbicas, en cuyo caso aún seguiría siendo small block.

Big block:
Ford:
Ford FE series (ingles)
Ford 385 series (ingles)

GM:
Chevrolet big-block (ingles)
Cadillac V8 (ingles)

Chrysler:
Motor B (ingles)
Motor RB (ingles)
Hemi

Small block:
Ford:
Ford Y-block family (ingles)
Ford Windsor or 90 degree family (ingles)
Ford 335 series (ingles)
Ford Modular engine (ingles)

GM:
265-400 (ingles)
330-403 (ingles)
350/LT1 (ingles)
LT1/LT4 (ingles)
LT5 (ingles)
Premium V engine (ingles)
LS1/LS2/LS6/LS7 (ingles)

Chrysler:
Chrysler A engine (ingles)
Chrysler LA engine (ingles)
Chrysler PowerTech engine (ingles)
Chrysler Modern Hemi engine

Via | wikipedia.org (ingles)

Si te gustan los HEMI, te interesará saber que hay nuevas piezas Mopar para mejorar el rendimiento de los motores 5.7L , 6.1L y 392ci. Un nuevo cigüeñal de acero, nuevas bielas, culatas, árboles de levas…Todas estas piezas han sido diseñadas para dar más potencia a estos motores músculo.

Via | autoblog.com (ingles)

Ford no se quiere quedar atrás en eso de los motores aftermarket y con la presentación y reedición del nuevo Boss 302 prentende rivalizar con el todopoderso HEMI. El nuevo motor, que tendrá una cilindrada de 5 litros y 8 cilindros en V, entragará una potencia entre los 340 y los 500 CV.

Digo reedición, porque retoma el mítico nombre de Boss, que debutó con una serie limitada del Mustang, el 1969 Ford Mustang Boss 302. Ahora, y tras la noticia de un nuevo Mustang Boss, parece ser que Ford sacará en 2009 una edición limitada celebrando el 40 aniversario de los Mustang Boss.

A principios de 2007 estará disponible a través de Ford Racing Performance Parts y a partir de 2008, se incluirá dentro de la línea de la Ford F-150, en el Shelby GT y en la suspuesta edición limitada del Mustang Boss.

Vía | motorpasion.com