Hace mucho que no escribo sobre motores y ya va siendo hora que vuelva a esta sección. En este caso os voy a hablar de los small block de chevrolet. Se fabrican desde 1955, el primero fue el 283 y hasta la fecha ha habido 4 generaciones de small block. Por cierto, como dato curioso deciros que el small block de chevrolet es uno de los 10 mejores motores del siglo XX, según la revista Ward’s AutoWorld.

GENERACIÓN III:

De momento dejaremos a un lado los 42 primeros años del motor, con lo que nos encontramos con la Generación III, en otras entregas os hablare de las otras dos generaciones. Así llegamos a 1997 donde se produce la aparición de la Generación III y con ella se cambia el nombre de LT que tenían estos motores en la segunda generación por el de LS. Una vez hemos visto la nueva denominación los motores que componen esta tercera generación son el LS1 y el LS6.

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Hace mucho que no conocíamos los datos técnicos del motor LS9 6.2 V8 Supercharged del Corvette ZR1. Desde hace más de 5 meses, General Motors estuvo mareando el tema de su potencia y par motor, cosas que hoy ya conocemos.

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No hay que esperar más. Las nuevas fotos del motor LS9 V8 que propulsara en 2009 al nuevo Corvette, ya estan aquí.
Según deciamos en unas fotos espías hace un mes, el nuevo propulsor rinde 650 cv, ya que es la versión sobrealimentada del LS3 de 6.2. Segun dicen los chicos de Autoblog, los acentos azules del motor pretenden honrar el nombre de Blue Devil.

Ahora esperaremos a verlo el mes de enero, en el Salón de Detroit, que cuando veamos en conjunto el nuevo Corvette, va a ser expectacular.

La galeria despues del salto

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Todos sabemos que el verdadero corazón de un coche de carreras es su motor, y Dan Davis, director de Ford Racing Technology, quiere asegurarse de que el “corazón” de los poderosos Mustangs Funny Car (NHRA) de John Force Racing.

Davis y John Medlen de John Force Racing se desafiaron a sí mismos para desarrollar el nuevo Ford Boss 500, el primer motor moderno de nitrados para las carreras Drags. El BOSS 500 fue probado sobre la pista por primera vez el 18 de Octubre y se dio a conocer a los medios hace unos días.

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El mítico motor ZL-1 427 volverá a fabricarse en una versión limitada por la GM. Este V8 de aluminio de 7 litros marco una era en los Muscle Cars aunque por su alto precio tan solo dos Corvettes y 69 Camaros salieron de fábrica montándolo.

Según GM Performance Parts el nuevo ZL-1 427 vera la luz el primer trimestre de 2008, se fabricarán tan solo 427 unidades, las cuales producirán 430 caballos y un par máximo de 610 Nm. Al tratarse de una edición limitada, cada motor tendrá su certificado de autenticidad y una placa con las especificaciones grabadas en su superficie.

Via | es.motorfull.com

Uno de los mejores cargadores para mejorar la potencia del Mustang GT es el ROUSHcharger. Desde el departamento de prensa de ROUSH informan que su nuevo supercargador mejorará 30 caballos más que el anterior supercargador. Así que si eres el poseedor de un Mustang GT del año 2005 al 2008, dispones de 5899 dólares y quieres aumentar la potencia de tu coche… estas de enhorabuena. Con el nuevo ROUSHcharger, el Mustang GT pasará de tener 300 a 445 caballos, con lo que incrementará su potencia en un 48%, casi nada.

Via | mustangblog.com (ingles)

Si eres el propietario de un mustang 2005-06 y estas interesado en ampliar la potencia de tu coche quizás te interese conocer este sistema turbo, de la marca turbonetics.

Con una fácil instalación de menos de un día de trabajo y sin necesidad de modificar la carrocería ni tocar la electrónica de nuestro mustang, podremos aumentar la potencia de este hasta los 550 caballos, la misma potencia que proporciona un Shelby GT500 nada más que casi a la mitad de su precio. Si hacemos cuentas un mustang Gt cuesta entre 22.000 y 25.000 dólares, el sistema turbo nos costará 6.000 dólares más, sumando un total de unos 30.000 dólares; mientras que un Shelby GT500 cuesta unos 55.000 dólares.

Via | mustangblog.com (ingles)

En muchos de los artículos hablamos de motores big-block y de motores small-block, pero que diferencia hay entre unos y otros. Con un poco de intuición podemos llegar a la conclusión de que los big son los grandres y los small los pequeños y no iremos mal encaminados, pero técnicamente nos referimos a motores big-block cuando exceden de las 360 pulgadas cúbicas o lo que es lo mismo 5900cc (5.9L).

Desde hace más de cincuenta años las tres grandes compañías de América (Ford, GM y Chrysler) fabrican motores de los dos tipos, a principio en América predominaban los V8 big-block que proporcionaban a los coches grandes rendimientos gracias a su alta cilindrada, pero a partir de la crisis del petróleo de 1973 el alto precio de la gasolina propicio que estos motores solo se instalasen en camionetas o como mucho en algún coche lujoso.

Así que a partir de ese momento predominaron en los coche los V6 small block. Aunque su cilindrada era mucho menor que los big-block gracias a las nuevas tecnologías, como por ejemplo la utilización del aluminio o más recientemente la injección en vez de la carburación, se consiguieron también buenos resultados con estos motores, pero nunca llegando a niveles de los big-block.

PD: Hay un caso en el que se hace excepción, que es si tenemos un motor que provenga de una familia de small block pero que exceda de las 360 pulgadas cúbicas, en cuyo caso aún seguiría siendo small block.

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Si te gustan los HEMI, te interesará saber que hay nuevas piezas Mopar para mejorar el rendimiento de los motores 5.7L , 6.1L y 392ci. Un nuevo cigüeñal de acero, nuevas bielas, culatas, árboles de levas…Todas estas piezas han sido diseñadas para dar más potencia a estos motores músculo.

Via | autoblog.com (ingles)

Ford no se quiere quedar atrás en eso de los motores aftermarket y con la presentación y reedición del nuevo Boss 302 prentende rivalizar con el todopoderso HEMI. El nuevo motor, que tendrá una cilindrada de 5 litros y 8 cilindros en V, entragará una potencia entre los 340 y los 500 CV.

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