Ultimate Aero TT, el coche más rápido del mundo
arcos88
Tras varios intentos fallidos, el Ultimate Aero Twin Turbo se ha proclamado por fin como “el coche de producción más rápido del mundo“. El anterior record estaba en manos del Bugatti Veyron, pero estaba claro que tenia sus dÃas contados y que el coche de Shelby Supercars iba a darlo todo para quitárselo.
Segun parece el Ultimate Aero realizo una primera marca de 413.83 km/h, mientras que en la vuelta solo consiguio alcanzar los 409.71 km/h, con lo que la media fue de 411.77 km/h, casi 5 km/h más rapido que el Bugatti Veyron. Y no es de extrañar puesto que los 1183 caballos que propulsan este coche hacen esperar esto y más.
Más info del Ultimate Aero TT
Via | autoblog.com (ingles)
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15 de Septiembre, 2007 - 1:07
le falta mucho para llegar a 440 km/h pero no esta nada mal, america se folla al viejo continente con puro musculo
17 de Septiembre, 2007 - 16:10
pienso que con semejante potencia aun dara para hacer algun kilometrillo mas por hora jej
18 de Septiembre, 2007 - 10:50
[...] saludo para todos los que nos enviaron la pista. VÃa | Coches-americanos.net Más información | AutoMotoPortal En MotorPasion | SSC Ultimate Aero, el Veyron-killer con faros [...]
18 de Septiembre, 2007 - 18:57
…con lo que la media fue de 411.77 km/h, casi 5 km/h más rapido que el Koenigsegg. (¿Koenigsegg?)
querras decir del BUGATTI VEYRON , porque el récord de 388 km/h (Koenigsegg CCR) se estableció en la pista italiana de Nardo el 28 de febrero de 2005,
18 de Septiembre, 2007 - 20:30
Gracias por la corrección carl…
Ya esta corregido.
24 de Octubre, 2007 - 20:59
[...] 800 CV y 1180 Kg ha rivalizado durante meses con el Bugatti Veyron y el SCC Ultimate Aero TT el actual poseedor del record de velocidad. Pues bien, el Koenigsegg no solo va a participar en esta singular competición sino que ahora con [...]
3 de Abril, 2008 - 12:39
[...] unos meses de tregua en la lucha por el record del mundo de velocidad que tiene en sus manos el Ultimate Aero TT, tras conseguir una velocidad de 411 km/h, el preparador japonés Jun vuelve a la carga con un [...]
9 de Julio, 2008 - 17:39
Pues la neta este pinche coche esta de poca madre yo si tuviera villete lo compraba.
9 de Julio, 2008 - 17:43
Bueno mi ultimo comentario estubo mal la neta quiensabe por cuanto tiempo tenga este carraso el reciord ya que los franceses e italianos son una verga y pueden castomisar el bugatti para que le poinga en su madre al ultimate a lo mejor y en un futuro vemos al bugatti con un pinche diseño bien verga y unos pinches coetotes que lo propulsen de a madres.
5 de Febrero, 2010 - 5:29
Este auto fue diseñado para tener el record de velocidad punta. Nada más. ¿Desempeño en pista?, para poder lograr su objetivo, tuvo que sacrificar agarre, porque más agarre habrÃa creado mucho arrastre y por consecuencia impedirÃa la velocidad punta alcanzada. En pista debe ser muy malo, principalmente en curvas lentas y medias, puesto que es ahà donde se requiere el mayor agarre.
Durante su intento de record, el piloto afirmó sentir derrape de las llantas a aproximadamente 280Km/h, prueba de la falta de agarre y del excesivo torque que este motor genera para un auto tan liviano. Los europeos no son estúpidos, saben las consecuencias de diseñar un auto de la manera en que se diseñó el Aero: poco agarre y peso, mucha potencia y torque. Por último, hay que recordar que en aceleración sigue siendo más rápido el Veyron, algo increible si vemos que por lógica el Aero, con 950HP por tonelada de peso, deberÃa ser más veloz que el Veyron, con unos 520HP por tonelada de peso. Quien diga que la ventaja del Veyron radica en su tracción integral, simplemente no sabe de autos y/o no ha puesto atención a estas cifras.
La respuesta está en la mentalidad: los europeos usan la tecnologÃa y la inteligencia, los estadounidenses, la fuerza bruta. Las versiones anteriores del Aero tenÃan menos potencia, para poder superar al Veyron recurrieron a aumentar el torque y por tanto la potencia, para poder superarle. Pero hay que recordar que la potencia en un auto es “regulable” o “controlable”, el torque no lo es, y este último es benéfico en rectas, más no asà en curvas lentas y medias, donde puede hacer sobrevirar al auto.